تم تصميم سيارة هالة Start-up 1.5 مليون جنيه إسترليني بواسطة Pininfarina ويزن أقل من 1000 كجم
كشفت شركة Veritech الهندسية عن سيارتها الخارقة التي تعمل بالهيدروجين بقوة 1000 حصان، والتي صممها المتخصص الإيطالي في تصميم السيارات بينين فارينا.
ظهرت مركبة Apical التي تقل عن 1000 كجم، والتي لا تنتج أي انبعاثات، لأول مرة في مهرجان Goodwood’s للسرعة اليوم.
سيتم بيع السيارة الهايبر كار بأعداد محدودة بحوالي 1.5 مليون جنيه إسترليني قبل الضرائب، مع توقع التسليم في أوائل عام 2024.
ومع ذلك، فإن Apical مصمم في المقام الأول كأداة توضيحية لتقنية خلايا وقود الهيدروجين الخاصة بـ Veritech ، والتي تخطط لتقديمها لشركات خارجية لاستخدامها في سيارات الركاب FCEV ومركبات البضائع الثقيلة والطائرات والقوارب.
من المفترض أن تكون “أول سيارة هيدروجين خارقة للإنتاج في العالم” وتسعى إلى إظهار مزايا تقنية FCEV مقارنة بمجموعة نقل الحركة الكهربائية التقليدية.
متحدثًا حصريًا إلى Autocar ، أوضح مات فولكس، أحد مؤسسي شركة Veritech ، وهو مهندس سابق في Formula 1، أسباب تركيز Veritech على الهيدروجين: “تواجه مشكلتين عندما تسلك طريق البطارية. أحدهما هو “عنصر التركيب الشامل” – فكلما زاد تخزين الطاقة الذي تحتاجه، زاد وزن السيارة.
“والثاني هو الاستخدام المستمر لكميات كبيرة من المواد الخام في بناء حزم بطاريات كبيرة جدًا، والتي يمكن إعادة تدويرها، ولكن حتى اليوم نحن نكافح لإعادة الليثيوم بطريقة يمكن استخدامها مرة أخرى.”
وأضاف فولكس أنه “بصفته رجلاً سابقًا في رياضة السيارات”، لم يرغب في بناء سيارة “تزن طنين”. وتحقيقا لهذه الغاية، تهدف Apical إلى “دفع حدود التكنولوجيا” وقد تم تطويرها مع التركيز على الحفاظ على الوزن المنخفض وجعلها “ممتعة في القيادة”.
تتركز المشكلات المتعلقة بمجموعة نقل الحركة FCEV، كما يراها فولكس، بشكل أساسي حول تخزين الهيدروجين نفسه، ووزن الجهاز. للتغلب على هذه العقبات، تستخدم Apical “أوعية ضغط الهيدروجين المعزز بالجرافين”، وهو ما يعني أساسًا أن خزانات تخزين الهيدروجين تشكل عنصرًا هيكليًا للهيكل. هذا يقلل الوزن والتكلفة، مع تبسيط الهيكل.
قدمت Veritech براءة اختراع لهذه التكنولوجيا، والتي حددها Faulks على أنها “مكون رئيسي” لمنتجات Apical ومنتجات Veritech المستقبلية. في حين أن السيارة الخارقة ستكون أول تطبيق آلي لهذه التقنية، فإن الشركة تستهدف قطاع المركبات التجارية في المقام الأول، بالنظر إلى قابلية البقاء لمسافات طويلة لمجموعة نقل الحركة FCEV. تستهدف Veritech مدى يبلغ حوالي 500 ميل.
ومع ذلك، لإثبات مرونة مفهومها، كشفت الشركة عن سيارة Talaro SUV باعتبارها “تصميمًا مرجعيًا” يوضح كيف يمكن لتقنية FCEV خفيفة الوزن نسبيًا أن تتناسب مع سيارات الركاب الأكبر (والأثقل بطبيعتها). يقول Veritech: “سنشارك هذا المفهوم مع العديد من مصنعي المعدات الأصلية المنخرطين في الانتقال إلى السيارات الكهربائية، لإثبات كيف يمكن نقل سيارات الدفع الرباعي الهيدروجينية من المفهوم إلى السوق”.
يقال إنه يستخدم نظريًا عناصر من مجموعة نقل الحركة الرائدة في Apical. قال فولكس: “يتم استخدام المحرك الأمامي Apical في الخلف في Talaro”.
وقد أنشأت برنامج تطوير في MIRA، واروي كشاير. تمكنت Veritech من الاستفادة من وحدات الاختبار الموسعة في الموقع، وبالتالي توفير التكلفة الكبيرة لبناء وتجانس مرافقها الخاصة. أشاد فولكس “بالموارد التي يقدمونها، والقدرة على تقديم خدمات الاختبار والهندسة حسب الحاجة” كسبب رئيسي في أن شركة Veritech – وهي شركة سيارات جديدة – قادرة على تطوير حل فريد لمجموعة نقل الحركة.
قال تيموني ليوزن ، الرئيس التنفيذي ومؤسس Veritech: “أن تصبح عضوًا في مجتمع Horiba MIRA هو تغيير قواعد اللعبة بالنسبة لشركة Veritech ، حيث ينقلنا على الفور إلى الدوري الكبير من حيث المرافق الهندسية والدعم، مما يعني أنه لا يوجد مشروع هندسي الآن وراءنا. ستكمل ثورة الهيدروجين كهربة التنقل وستتضمن 400 مليون سيارة و20 مليون شاحنة وخمسة ملايين حافلة. وتلك الثورة تبدأ من هنا “.
المصدر: autocar
قد يهمك:
فتح سيارات مبارك الكبير لكل الأنواع