ينحني الجيل الثاني من R8 بإصدار خاص بقيمة 200 ألف جنيه إسترليني – أقوى سيارة Audi مدفوعة من الخلف على الإطلاق
ستنهي أودي إنتاج سيارتها الخارقة R8 العام المقبل، في خطوة مهمة نحو التحول بالجملة، وفي النهاية، كهربة علامة أودي سبورت التجارية.
كانت Audi R8 و Audi TT (التي انطلقت أيضًا في عام 2023) محورية في تأسيس Audi Sport كمنافس حقيقي لأمثال BMW M و Mercedes-AMG، حيث تعمل كنماذج هالة منخفضة الحجم ولكن يمكن التعرف عليها بشكل كبير من الخط- يتضمن بعضًا من أفضل سيارات الأداء مبيعًا المعروضة للبيع اليوم.
انسحابهم مهم بشكل خاص بسبب ندرة محركاتهم. تعتبر R8 واحدة من سيارتين فقط معروضة للبيع اليوم بمحرك V10 ووحدة توربو خماسية الأسطوانات في Audi TT RS هي الأخيرة من نوعها في سلسلة الإنتاج.
مع اقتراب القوة الكهربائية لخلفاء السيارات (انظر أدناه)، تم تقديم Audi R8 GT RWD و Audi TT RS Iconic Edition كمتغيرات تذكارية حصرية للغاية – كل منها هو الإدخال الأخير في سلسلتها.
الأول هو آخر رحلة لـ V10 في الغلاف الجوي لأودي (آخر هذا التكوين لا يزال في سلسلة الإنتاج) وهو في الوقت نفسه أقوى سيارة Audi مدفوعة من الخلف وأغلى سيارة إنتاج للشركة.
إنها النسخة الجديدة النهائية للسيارة الخارقة ذات المحرك المتوسط كما نعرفها، والتي سينتهي إنتاجها العام المقبل، وسيأتي 15 فقط من 333 نموذجًا إلى المملكة المتحدة، ومن المتوقع أن يتجاوز سعرها 200 ألف جنيه إسترليني.
تم تعزيز الإنتاج من الوحدة سعة 5.2 ليتر – المشتركة مع Lamborghini Huracán ، والتي من المقرر أن توقع أيضًا العام المقبل – من 562 حصانًا في R8 RWD القياسي إلى 612 حصانًا؛ تم حلق 20 كجم من الوزن؛ وقد تم تعديل علبة التروس لتبديل أسرع، حيث انتقلت GT من 0-62 ميل في الساعة في 3.4 ثوانٍ فقط وإلى 199 ميلاً في الساعة.
بالإضافة إلى ذلك، هناك نظام جديد للتحكم في الجر الخلفي من سبع مراحل يمكن تعديله من أجل الحل الوسط المطلوب بين الدقة والتوهج. يظهر ما يسمى بوضع “Torque Rear Drive” لأول مرة على سيارة GT الجديدة، مما يسمح “بانزلاق بسيط” في وضع واحد و “قدر كبير من الانزلاق” في الموضع السابع. كما يقوم أيضًا بتوزيع الطاقة تلقائيًا عبر المحور الخلفي وفقًا لظروف الطريق وسيناريو القيادة، باستخدام البيانات من المستشعرات الموجودة على العجلات ودواسة الوقود وحامل التوجيه ووحدة التحكم الإلكترونية.
كما تسلط أودي الضوء على خفض الوزن بحوالي 20 كجم – إلى 1570 كجم عند الرصيف – بفضل عجلات خفيفة الوزن مقاس 20 بوصة (مغلفة اختياريًا بإطارات ميشلان سبورت كب 2)، وأقراص المكابح الخزفية، وقضيب أمامي من البلاستيك المقاوم للانزلاق مقوى بألياف الكربون والألمنيوم قضبان التوصيل.
كما هو الحال مع إصدار GT من الجيل السابق R8، تم طلاء السيارة الجديدة باللون الرمادي غير اللامع من طراز سوزوكي كمعيار قياسي وتم تمييزها عن الطراز القياسي بشارات سوداء وحواف كربونية وأحزمة أمان حمراء وبطانة أمامية ألماسية من ألك انتارا ولوحة بناء في الكونسول الوسطي.
كما ورد سابقًا، من المقرر أن تحل أودي محل R8 بسيارة كهربائية خارقة أعيد تصميمها بشكل جذري لتتويج مجموعة سياراتها الرياضية الجديدة.
EV تسير على الطريق الصحيح للوصول إلى منتصف العقد، وبينما تظل التفاصيل نادرة، تدرك Autocar أنها ستتماشى مع الصيغة العامة لـ R8، مع صورة ظلية مذهلة ذات طابقين، وقوة أكبر من أي أودي أخرى وسعر باهظ يعكس إلى حد كبير عملية البناء اليدوية.
مستقبل TT أقل وضوحًا، حيث يركز الرؤساء على استبدال R8 في المقام الأول. لكنها تظل سيارة مهمة بالنسبة لأودي، من الناحية الرمزية والمبيعات (تم العثور على 9000 منزل في عام 2021، عامها السابع في السوق). يمكن أن تكون منصة EV المخصصة من بورش للعلامة التجارية الشقيقة للخليفة “ذات المحرك المتوسط” لسيارة بورش 718 بوكستر ذات الحجم المماثل وبورشه 718 كأيمان اليوم طريقة فعالة من حيث التكلفة لإحياء اسم TT.
المصدر: autocar
أقرأ أيضا:
خدمات فتح باب السيارة مبارك الكبير
جهاز برمجة مفاتيح السيارات بالكويت