تخلت C63 عن محركها الأسطوري V8 للحصول على محرك رباعي مختلط. كيف يغيرها هذا على الطريق؟
دعونا لا نتغلب على الأدغال. أنت هنا لأنك تريد أن تعرف ما إذا كان بوعاء رباعي يمكنه بالفعل استبدال محرك V8 الأسطوري. حسنًا، لا مفر من ذلك: حتى مع كل صفارات التيربو والضوضاء المركبة، لا تبدو مرسيدس- AMG C63 الجديدة مميزة كما لو كانت ستفعل مع محرك V8.
تعرف مرسيدس- AMG هذا. يقول Arne Wiebking ، مدير منتج AMG: “يأتي عملاؤنا من صوت V8، وبالطبع لن يكون لهذه الأسطوانات الأربع صوت V8 بعد الآن”. “لكنه تحول. نعلم جميعًا أنه في مرحلة ما في المستقبل، يجب أن تختفي محركات V8 إلى الأبد، وهذا هو تفسيرنا لما يجب أن تبدو عليه سيارة الأداء في عالم اليوم “.
الحقيقة يقال، من داخل C63 وفي وضع Race (المعروف أيضًا باسم الغضب الكامل)، يبدو جيدًا. لقد تم تصنيعه، ولكن بطريقة قابلة للتصديق. لم تقم AMG بعمل نسخة سيئة من محرك V8: بدلاً من ذلك، هناك ملاحظات على V6، لكاميرا مزدوجة من Weber-carbed ، مغطاة ببعض صفارات التوربو وحتى بعض الأربعة المسطحة، مثل عرض سيارة يخوض معركة سرعة الدوران.
إنها تقف مقارنة بسيارة BMW M3 الست المستقيمة، والتي في شكلها الحالي بالشاحن التوربيني بعيدة كل البعد عن الشخير E46 M3 CSL.
ليس هناك شك في أنه بعد أن فقدت بطاقة الاتصال V8 الفريدة الخاصة بها، تحتاج C63 إلى التأثير بشكل أكبر في مناطق أخرى.
يبدأ سائقنا، Renà © Szczepek ، رئيس ديناميكيات السيارة في AMG، في وضع EV، وعلى الرغم من أن الطرق السلسة لأرض اختبار AMG ليست هي الأسطح الأكثر تحديًا، إلا أنه من الملاحظ مدى الهدوء داخل السيارة ومدى تركيبة العجلات 20 بوصة عند الضرب على أغطية الصرف الصحي.
تفخر Szczepek بشكل خاص بمخمدات طراز GT3 في سيارة C63 الجديدة، موضحًا: “التخميد هي اللعبة التي أردنا حقًا الاستثمار فيها، لأنك تكتسب الكثير من سمات السيارة بمجرد امتلاكك لمخمدات جيدة. ما مدى ثقتك في السيارة، ومدى شعورك بالرضا عند دخولك الزاوية، فأنت بحاجة إلى هذه الملاحظات من المحاور. وهذا شيء لا يمكننا أن نخسره بصفتنا علامة تجارية للأداء في هذه اللعبة الجديدة [للسيارات الكهربائية عالية الأداء]. “
على أي حال، ما يكفي من الخزاف الكهربائي. يشتعل المحرك ونذهب مباشرة إلى نظام التحكم في الإطلاق، المسمى Race Start. إن أخذ 3.4 ثوانٍ إلى 62 ميلاً في الساعة ليس بالأمر الجديد، ولكن في C63 تشعر بالعنف بشكل خاص، مع عدم وجود أي إشارة للانزلاق أو حتى زقزقة من الإطارات.
في دورة التحكم ومع مصدرين للطاقة، الدفع الرباعي المتغير والتوجيه بالعجلات الخلفية، هناك مجال كبير لأنماط القيادة للتأثير على سلوك السيارة.
في وضع الراحة، يبدو المحرك كتم الصوت ويشبه أربع أسطوانات أكثر من ذي قبل، بينما يساهم المحرك الكهربائي بنسبة تصل إلى 25٪ فقط من قوته القصوى. من خلال الزوايا، يشعر الميزان بالأمان وقيادة أمامية.
حتى في الرياضة ومع المحرك الكهربائي الذي يصل إلى 65٪، يصبح الأداء أكثر نشاطًا بشكل ملحوظ. هناك تلميح للمحور الخلفي يساعد ولكن لا توجد فرصة لأي تباطؤ.
تعتبر Sport + أكثر من نفس الشيء، مع ما يصل إلى 80 ٪ من الطاقة الكهربائية وبدايات الانجراف الرباعي عندما يرمي Szczepek السيارة في كاسحة طويلة المنحدرات.
المصدر: autocar
قد يهمك:
خدمات فتح باب السيارة مبارك الكبير
جهاز برمجة مفاتيح السيارات بالكويت
