تتمتع بمظهر أكثر عدوانية من الداخل والخارج وأقوى محرك، لكن فابيا مونت كارلو ليست vRS-lite
سكودا ومونتي كارلو – ليست ثلاث كلمات تربطها بسهولة ببعضها البعض، حتى مع التاريخ الحديث للعلامة التجارية التشيكية المحسن بشكل كبير. ولكن قبل أن ننزل إلى حفرة الأرانب الساخرة، هناك عنصر مبرر هنا: سكودا هي شركة السيارات الوحيدة المسموح لها باستخدام كلمات “مونت كارلو” على طرازاتها بسبب نجاح بوبلار في رالي عام 1936. الإمارة الشهيرة.
نادرًا ما يفوت المرء فرصة تسويقية (وليس أي شركة مصنعة للسيارات، لكي نكون منصفين)، ظهرت أول سكودا فأبيا مونتي كارلو في عام 2011 وها نحن هنا، بصراحة كول دي توريني، في أحدث نسخة منها. تنبيه المفسد: هذا ليس إصدار vRS-lite ، على الرغم من الموقع وترابط العلامة التجارية والمظهر الأكثر قوة.
تشمل التغييرات في الخارج مصدًا أماميًا معاد تشكيله وناشرًا خلفيًا وهميًا، إلى جانب الكثير من عناصر الزخرفة السوداء. هناك عجلات 17 بوصة مع عناصر هوائية قابلة للفصل بشكل قياسي أيضًا. من وجهة نظري، يبدو الأمر جيدًا – ثقيلًا إلى حد ما في التفاصيل والتجاعيد، ولكن على الأقل يتمتع بحضور أكثر قليلاً على الطريق.
ومع ذلك، فإن المحرك الجديد سعة 1.5 لتر، والذي يظهر أيضًا في Skoda Scala و Volkswagen Golf من بين آخرين، هو أقوى محرك متوفر في فابيا ويتم تقديمه مع هذا الطراز الخاص فقط، على الرغم من أنه يمكنك أيضًا الحصول على Monte بسعة 1.0 لتر كارلو. تصل القوة وعزم الدوران في الكتلة الأكبر إلى 148 حصانًا و184 رطلاً قدمًا، في حين أن 0-62 ميل في الساعة تبلغ 8.0 ثوانٍ تنافسية. منافسون مثل Ford Fiesta وDS 3 Cross back كلاهما أبطأ بشكل هامشي.
في الداخل، تم بشكل جيد. إنه ليس فوق القمة، لكن Skoda بذلت جهدًا كافيًا لتبرير الشارة الخاصة. هناك الكثير من اللمسات البلاستيكية الحمراء والتطعيمات ذات التأثير الكربوني على الأبواب ولوحة القيادة التي تميزها عن الفتحة العادية. تأتي أيضًا بمقاعد رياضية مريحة وممتعة بشكل مدهش. يبلغ سعر مونت كارلو 600 جنيه إسترليني أكثر من 1.0 SE L العادي، لذلك لا يكاد يكون من النوع الذي يكسر البنوك.
1.5 هو بالتأكيد المحرك الذي يجب الحصول عليه. إنه متاح مع ناقل حركة أوتوماتيكي مزدوج القابض بسبع سرعات (DSG) فقط، والغريب أنه لا يحصل على أي مضارب على الرغم من اتحاد الرالي، لكنه محرك سلس وسهل التعايش معه. يبدأ عزم الدوران من 2000 دورة في الدقيقة وهناك الكثير من اللكمات المنخفضة لأي نوع من الرحلة التي تقوم بها.
ومع ذلك، فإنه لا يكافئ القيادة الكاملة. هناك تجاوز يدوي لعلبة التروس، تعمل عبر الرافعة نفسها، لكنها لا تزيد من التفاعل بمقدار كبير. ورجاء سكودا، إذا كنت ستلائم خيار النقل اليدوي لسيارة تحمل اسم رالي مونت كارلو، فتأكد من أن التغييرات تسير في الاتجاه الصحيح: يجب سحب التروس إلى الخلف، وليس دفعها للأمام.
فوق 4500 دورة في الدقيقة، تصبح الأشياء مزدهرة وصاخبة بعض الشيء، لذلك من الأفضل ترك التوربو يقوم بالعمل من الدورات المنخفضة والاسترخاء في هيكل فابيا الذي يركز على الراحة.
لا تعزل Fabia ركابها تمامًا مثل الأشقاء الكبار مثل Skoda Octavia أو Skoda Superb ، ولكن بشكل عام تم إعدادها بالتأكيد من أجل الراحة عند التعامل معها. النقطة الإضافية هي تدحرج جسم متحكم فيه جيدًا. النقاط السالبة هي أنه لا يدور حولك مثل أفضل الفتحات وأن التوجيه خامل. إنه شيء بالغ، لكنه ليس مثيرًا.
بالنسبة للمحرك سعة 1.0 لتر، فإن قوته المنخفضة تعني أنه يكافح أكثر على المنحدرات ولا يساعده DSG في جميع أنحاء المدينة. يعتبر صندوق التروس اليدوي أفضل لأنه من الأسهل إبقاء المحرك في نطاق الطاقة. يحاول DSG إنقاذ الكوكب ويتحول بسرعة كبيرة.
تقليم مونت كارلو على فابيا لا يغير الإبرة بشكل أساسي. على الرغم من أنها إضافة مثيرة للاهتمام إلى النطاق، وتبدو جيدة، إلا أننا كنا نفضل أن تكون Skoda أكثر شجاعة مع التعديلات. كان من الممكن أن يكون مونت كارلو في الطبيعة وكذلك الاسم.
المصدر: autocar
شاهد أيضا:
برمجة مفاتيح فتح ابواب السيارات
برمجة مفاتيح أبواب سيارات مبارك الكبير
صيانة وإصلاح أقفال سيارات الأحمدي
