سلاح الجنزير الجديد بقوة 577 حصانًا هو عرض ديناميكي لمجموعة سيارات N الكهربائية؛ الأول سيكون ساخنًا Ionic 5 في عام 2023
يعتبر مفهوم Hyundai RN22e الجديد الغريب رؤية مستوحاة من السباق لما يمكن توقعه من السيارات الكهربائية ذات الأداء القادم للعلامة التجارية – وأولها سيكون Hyundai Ionic 5 N.
لجميع المقاصد والأغراض، يبدو النموذج الأولي وكأنه نسخة N من Hyundai Ionic 6 الجديدة، وإن كان ذلك مع إشارات أكثر تركيزًا بشكل علني على المسار، لكن Hyundai لم تصل إلى حد تأكيد إنتاج Ioniq 6 N.
ومع ذلك، أكد تيل وارتنبرغ ، نائب رئيس إدارة العلامة التجارية N ورياضة السيارات، أن نسخة الأداء من Ionic 5، Ionic 5 N، ستطرح في الأسواق العام المقبل.
تطلق هيونداي على سلسلة RN اسم “مفاهيم معمل التدحرج”. لا يقومون بالضرورة بمعاينة سيارات الإنتاج ولكنهم يعملون كمنصات تطوير تثبت التكنولوجيا الجديدة وتنقحها، فضلاً عن استكشاف التصميم المستقبلي.
يتبع RN22e طرازي RM20e وRM19، اللذان يستخدمان هيكل Hyundai Veloster لتطوير مجموعات نقل الحركة الكهربائية وتصميمات المحركات المتوسطة على التوالي. تم الكشف عنها جنبًا إلى جنب مع سيارة تجريبية أخرى: سيارة فيجين N 74 كوبيه بخلايا الوقود.
RN22e هي أقرب سيارة RN لسيارة إنتاج محتملة حتى الآن، حيث تم الكشف عن سيارة الصالون Ionic 6 التي تم كشف النقاب عنها مؤخرًا وإضافة سدود هوائية أعمق، ومشتتات هواء، وجناح مختلف، وعجلات أكبر وأقواس أعرض، مما يمنحها مظهرًا أكثر عدوانية.
بدلاً من تأكيد Ionic 6 N، فإن تصميمه يخدم بشكل أكبر لقياس الاهتمام بمثل هذا الطراز.
ميكانيكيًا، سوف تسير على الطريق الصحيح لتطوير طرق جديدة لحقن المشاركة في سيارات الأداء الكهربائي وتجنب الشعور بها ببساطة مثل الإصدارات الأسرع من السيارات الكهربائية القياسية.
خلال العرض التقديمي للسيارة، أقرت هيونداي بالتحديات التي تواجه تحقيق هذا التميز. على هذا النحو، يستكشف RN22e طرقًا لتقليل الوزن، والتعويض عن نقص ضجيج المحرك وجعل المركبات الكهربائية تقف أمام القيادة على حلبات طويلة.
السلاح الرئيسي في مستودع الأسلحة الديناميكي لـ RN22e هو قدرتها على توجيه عزم الدوران. على الرغم من أنه يحتوي على محرك واحد فقط على كل محور (على عكس السيارات مثل Audi E-tron S و Hummer EV)، إلا أنه يحقق تأثير التغلب على العجلات الخارجية باستخدام مجموعة القابض.
شدد Wartenberg على أن قابلية التكوين أصبحت عقيدة رئيسية للعلامة التجارية الفرعية N. يحتوي RN22e على محركين يمنحانها دفعًا رباعيًا (يقدمان نفس 577 حصانًا و548 رطلاً قدمًا مثل طراز Kia EV6 GT ذي الصلة)، والذي يستخدمه القسم N بشكل جيد من خلال السماح للسائق باختيار تقسيم عزم الدوران بين المقدمة والمحور الخلفي. تمكنت كل EV أخرى حتى الآن إما من إدارة ذلك تلقائيًا أو كان لها انقسام ثابت.
يجب أن يضفي مثل هذا الإعداد بعض المرح المتوقع الذي تشتد الحاجة إليه في EV للسائق. إن التعبير النهائي عن الجمع بين توجيه عزم الدوران وتقسيم عزم الدوران المتغير هو وضع الانجراف، وهي ميزة ستكون موجودة في Ionic 5 N.
تدعي شركة هيونداي أن السيارة ذات المسار الواحد ستتفوق على الشمال بسرعة 155 ميلاً في الساعة. يمكن لسيارة EV6 GT – الأطول والأقل انزلاقاً والأثقل بلا شك – أن تتكسر 161 ميلاً في الساعة.
يعمل سرير الاختبار أيضًا على استكشاف الكبح المحسن للمركبات الكهربائية. في حين أن الكبح المتجدد يعني أن مكابح قرص السيارات الكهربائية تميل إلى عدم التعرض للكثير من الضغط على الطريق، فإن وزن حزمة البطارية يمكن أن يتسبب في نفاد طاقة الكبح للمركبات الكهربائية بسرعة كبيرة تحت الضغط الشديد المتكرر على المسار. لذلك تقوم هيونداي بتجربة قرص معدني هجين مقاس 400 مم.
في الوقت نفسه، يتم استخدام الكبح المتجدد للتحكم في الانحراف – بمعنى آخر، التأثير على دوران السيارة في الزاوية.
أخيرًا، تصدر أنابيب RN22 أصواتًا من خلال مكبرات الصوت الداخلية، بالإضافة إلى مجموعة من الوحدات الخارجية، لمنح السيارة توقيعًا صوتيًا فريدًا.
بالانتقال إلى منطقة الارتداد التركيبي للسيارات ذات الأداء العالي، يمكن لبرنامج التحكم في المحرك محاكاة نفضات تغييرات التروس.
المصدر: autocar
شاهد المزيد:
حل مشاكل فتح اقفال ابواب السيارات
ارخص فني فتح باب السيارة مبارك الكبير
