تعني مرونة منصة SEA من Geely إمكانية إعداد محرك مزدوج وخيارات بطارية مختلفة
تم الكشف عن Smart # 1 الجديد كليًا بمحرك أحادي المحرك ومحرك خلفي وبطارية 66 كيلو وات في الساعة، لكن رؤساء الشركة يقومون بالفعل بتقييم التوسع التقني في التشكيلة لتوسيع جاذبية النموذج.
السيارة رقم 1 هي أول سيارة متجهة إلى أوروبا تستخدم بنية Geely’s Sustainable Experience Architecture (SEA)، والتي تدعم فرامل الرماية Zeekr 001 في السوق الصينية وسيتم استخدامها قريبًا في سيارة رياضية متعددة الاستخدامات مدمجة كهربائية من فولفو.
تدرك Autocar أن مرونة هذه المنصة تعني أن المتغيرات المستقبلية للموديل # 1 – والنماذج الذكية الأخرى القادمة – تعني أن مجموعة من أحجام البطاريات وتخطيطات مجموعة نقل الحركة ممكنة.
فيما يتعلق بموضوع مجموعة سيارات الدفع الرباعي مع محرك إضافي على المحور الأمامي، قال رئيس Smart للسيارات والمنتجات المتصلة Yifeng Tan لـ Autocar: “نحن نتطلع بالتأكيد إلى هذا القطاع، ونتطلع إلى أسواقنا للاستماع إلى التعليقات الواردة من العملاء، وبالتأكيد نحن في مناقشات حول إمكانيات الحصول على نظام الدفع الرباعي أيضًا “.
يتوفر 001، الذي يستخدم إصدارًا أطول قليلاً من النظام الأساسي، في الصين بتصميمات الدفع الخلفي والدفع الرباعي، بينما في أماكن أخرى في مجموعة Geely Group ، يتوفر كل من Volvo XC40 Recharge و Polestar 2 EVs في كلا الأمام وأشكال الدفع الرباعي – لكن لا سيما أنها تستخدم منصة غير ذات صلة.
من غير المرجح أن يتم طرح أي إصدار بالدفع الرباعي من # 1 في السوق مع إنتاج بورش تايكان الذي يبلغ 536 حصانًا في الساعة 001، نظرًا للوضع السائد الذي يمكن الوصول إليه للوصول الجديد، ولكن نقله شمال علامة 300 حصانًا من شأنه أن يصطف المركز الأول كمنافس للإصدارات الأكثر دفئًا من سيارات Kia EV6 و Hyundai Ioniq 5.
لا شك أن محركًا ثانيًا سوف يستنزف النطاق رقم 1 الذي يبلغ 273 ميلًا، ولكن تان ألمح أيضًا إلى إمكانية وجود بطاريات بأحجام مختلفة، مما يفتح إمكانية المتغيرات الأطول الأرجل والاقتراحات الأقل تكلفة والموجهة نحو المناطق الحضرية.
بعد الضغط عليه للحصول على تفاصيل حول حزم الطاقة هذه، ذهب تان إلى حد القول: “لنرى”.
في حين أن الأجهزة الكهربائية # 1’s 400V تسمح لها بالشحن بمعدل أقصى يبلغ 150 كيلو وات، مما يتوافق مع العديد من أسرع السيارات الكهربائية المعروضة للبيع حاليًا، إلا أنها لا ترقى إلى قدرة 800 فولت و350 كيلو وات التي يتم طرحها من قبل الشركات المنافسة بما في ذلك هيونداي وكيا.
لكن تان قال إنه في حين أن منصة SEA “قادرة بالتأكيد” على استضافة أجهزة 800V (في الواقع، فهي موجودة على 001)، ليس من الضروري أن يتم شحن Smart EVs بهذه السرعة في الوقت الحالي.
قال لـ Autocar: “نحن في الفئة الصغيرة من حيث حجم المركبات، لذلك نعتقد أنه يكفي بالفعل شحن 400 فولت – لشحن السيارة في غضون 30 دقيقة – لتلبية احتياجات الاستخدام اليومية لعملائنا”..
“إنه أيضًا اعتبار من منظور التكلفة؛ يجب أن يكون لديك سبب مفيد حقًا لإضافة ميزات وتكنولوجيا إضافية إليه.
“السبب الثالث هو أن شبكة 800V في أوروبا ليست ثابتة جدًا، لذا فأنت مقيد في الأساس من حيث إمكانيات الشحن 800V.”
المصدر: autocar
أقرأ أيضا: