مرحبا بكم في موقع مفاتيح سيارات الكويت
تستعد سيارة BMW M5 المنافسة لاستخدام محرك جديد من ست أسطوانات ومحرك كهربائي مثبت في الخلف لأكثر من 700 حصان
من المقرر أن تستبدل سيارة مرسيدس- AMG E63 بمحرك البنزين V8 بمحرك هجين جديد متطور يعمل بالكهرباء، مما يوفر لها طاقة أكبر وقدرة على القيادة الكهربائية فقط.
من المقرر أن يتم الكشف عنها في عام 2024، ستكون الصالون / الحوزة الساخنة الأولى في سلسلة من طرازات Mercedes-AMG التي تتبنى نظام الدفع الكهربائي الجديد، والذي يستخدم ترتيبًا هجينًا مشابهًا لسيارة Mercedes-AMG GT 63 SE التي تم إطلاقها مؤخرًا. أداء 4-Door Coup © و Mercedes-AMG C63 SE Performance.
لا تزال التفاصيل الرسمية طي الكتمان، ولكن يمكن أن تؤكد أوتوكار أن الإصدار الأكثر سخونة من سيارة مرسيدس-بنز E-Class القادمة سيحصل على نسخة معدلة بشكل كبير من محرك البنزين M256 التوربين سعة 3.0 ليتر على التوالي، والمركب بشكل طولي ويعمل جنبًا إلى جنب مع محرك كهربائي على المحور الخلفي.
لا يزال مدى التعديلات التي أدخلتها AMG على M256 غير واضح. ومع ذلك، يبدو أنه تم تعيينه للمشاركة في عدد من المكونات الرئيسية مع محركات M139L وM177 المستخدمة في C63 get 63، مع تصميم مماثل وأبعاد داخلية، بما في ذلك قياس التجويف 83 مم وتباعد مركز التجويف 90 مم.
المحرك غير المتزامن الذي تم تعيينه في E63 الجديد مشابه أيضًا في البناء والأداء لوحدة 201bhp المستخدمة في الموديلات الكهربائية الأخرى “63”، وفقًا لمطلعين في Afflerbach.
يتم تخزين الطاقة الكهربائية في بطارية ليثيوم أيون بقوة 4.8 كيلو وات في الساعة (قابلة للاستخدام) 400 فولت مثبتة أسفل أرضية صندوق السيارة.
يُزعم أن AMG تستهدف إنتاجًا يزيد عن 700 حصان و884 رطل قدم لمحرك الأقراص الجديد. بالنسبة للسياق، يوفر النظام رباعي الأسطوانات في C63 671 حصانًا و752 رطلاً من عزم الدوران، بينما يعمل نظام V8 في GT 63 على إنتاج 831 حصانًا و1031 رطلاً قدمًا.
وبالمقارنة، فإن محرك البنزين M177 مزدوج الشاحن التوربيني V8 سعة 4.0 لتر والذي يعمل على تشغيل E63 S الحالي يولد 604 حصانًا و626 رطلاً من عزم الدوران.
يكمن سر الزيادة الكبيرة في القوة وعزم الدوران مع الأنظمة الهجينة الجديدة في حقيقة أن الإخراج لا يقتصر على علبة التروس، لأن الاحتياطيات من المحرك يتم إرسالها مباشرة إلى العجلات الخلفية عبر سرعتين علبة تروس وترس تفاضلي محدود الانزلاق يتم التحكم فيه إلكترونيًا.
يوجه المحرك ذو الست سرعات احتياطيات إلى كل من العجلات الأمامية والخلفية عبر علبة التروس Speed shift MCT ذات التسع سرعات من AMG.
كما هو الحال مع زملائها في السيارة الكهربائية (PHEV)، تم تعيين E63 الجديدة لتتلقى سبعة أوضاع قيادة مختلفة من AMG Dynamic Select: كهربائي، مريح، تثبيت البطارية، رياضي، رياضي +، زلق وفرد.
مع زيادة القوة وعزم الدوران، ستتطلع AMG إلى أعلى أداء E63 S الحالي (الذي يُزعم أنه يصل إلى 62 ميلاً في الساعة من السكون في 3.4 ثانية ويصل إلى سرعة قصوى تبلغ 186 ميلاً في الساعة عند تركيبه مع حزمة AMG Driver الاختيارية)، على الرغم من زيادة كبيرة في الوزن بسبب المحرك والبطارية.
مع نظام PHEV الجديد المصمم للأداء أكثر من الكفاءة الكاملة، سيكون النطاق الكهربائي فقط محدودًا. تم تصنيف C63 رسميًا على بعد 8.0 أميال فقط get 63 على بعد 7.5 ميل.
يستخدم كلا الطرازين نفس البطارية 4.8 كيلو وات في الساعة التي طورتها AMG بالشراكة مع قسم Powertrains عالي الأداء ومقره بريك وورث ، نورثهامبتونشاير ، ويزعم أنه يزن 89 كجم.
تماشياً مع التطورات التي تم إدخالها على طرازات AMG الهجينة الأخري، بما في ذلك S63 SE الذي تم إطلاقه مؤخرًا، تخطط AMG لتزويد E63 الجديدة بأربعة مستويات من تجديد الطاقة.
ستدعم السيارة الجديدة نسخة معدلة من الهندسة الخلفية المعيارية لمرسيدس (MRA) مع نظام تعليق خلفي مزدوج الترقوة ومتعدد الوصلات، ولأول مرة في الفئة E، نظام توجيه رباعي.
يعد E63 أحد طرازين جديدين من الفئة E تم التخطيط لهما من قبل AMG. أما الطراز الآخر، وهو الطراز اللاحق لـ E53 اليوم، فقد تم إعداده لتشغيل نسخة أكثر اعتدالًا من محرك M256 جنبًا إلى جنب مع محرك كهربائي مثبت على علبة التروس، فيما يصفه المطلعون بأنه نظام PHEV “P2”.
بشكل أساسي هو نفس النظام الذي يستخدمه S580e، فهو يوفر خرجًا إجماليًا للنظام يبلغ 510 حصانًا و553 رطلاً من عزم الدوران.
يقارن هذا مع 429 حصانًا و383 رطلاً قدمًا من E53 اليوم، والذي يستخدم إصدارًا هجينًا خفيفًا من M256 يحصل على 22 حصانًا إضافيًا و184 رطلاً قدمًا من مولد بدء التشغيل المتكامل المثبت بعلبة التروس (ISG) لفترات قصيرة تحت التسارع.
المصدر: autocar
أقرأ أيضا:
خدمات شركة مفاتيح سيارات الشويخ
ارخص فني فتح ابواب سيارات السالمية بالكويت
