هل يمكن أن تحاكي كروس أوفر الكهربائية الفخمة نجاح أشقائها هيونداي وكيا؟
يمثل Genesis GV60 الجديد اختراعًا دقيقًا لـ Genesis . وهو ما قد يفاجئك، لأنه يبدو أنه بالكاد عام منذ جلبت هيونداي علامتها التجارية المتميزة إلى المملكة المتحدة – لأنها بالطبع كذلك.
على الرغم من أنه لا يوجد شيء في الاسم يمكن التخلي عنه، فإن GV60 هي أول سيارة كهربائية مصممة خصيصًا من جين يسيس ، وبالتالي فهي تعرض مستقبلها الوشيك كعلامة تجارية كهربائية فقط تقدم بديلاً من التوابل الكورية للألمان المتميزين.
على الرغم من أنها كانت محبوبة بشكل عام، إلا أن عروض Genesis’s ICE فشلت حتى الآن في الترويج لهذه الرؤية حقًا – ولكن هناك أسباب وجيهة للاعتقاد أن GV60 يمكن أن تغير ذلك.
هذا لأن GV60 لديها جينات عائلية جيدة في شكل منصة E-GMP المتقدمة لمجموعة Hyundai Motor ، كما تستخدم من قبل Hyundai Ionic 5 و Kia EV6 الممتازين. ربما تعرف السمات الرئيسية لذلك الآن: الأرضية المسطحة، والكفاءة الجيدة، والكهرباء 800 فولت، والشحن فائق السرعة 350 كيلو واط. ولكن كيف ستترجم إمكانات E-GMP إلى تجربة متميزة بشكل صحيح؟
يأتي طعمنا الديناميكي الأول لـ GV60 في سيارة ما قبل الإنتاج (يمكنك معرفة ذلك من خلال الملصقات الكبيرة التي تقرأ “PRE-PRODUCTION”) وهي ليست في المواصفات التي ستصل إلى المملكة المتحدة. التعليق على هذه السيارة الكهربائية هو مزيج من المواصفات الكورية والأمريكية والبرنامج ليس هو الإصدار النهائي. ومن ثم عدم وجود تصنيف النجوم.
تحتوي على مجموعة نقل الحركة Sport Plus: محركان بقوة 215 حصانًا يتحدان ليقدما 429 حصانًا، وترتفع إلى 482 حصانًا إذا ضغطت على زر “Boost” الكبير الموجود على عجلة القيادة. كما هو متوقع، لديها كومة من عزم الدوران وزمن 0-62 ميل في الساعة يبلغ 4.0 ثوانٍ. لذلك فهي أقوى سيارة E-GMP لم تصل إلى السوق حتى الآن، وإن كان ذلك بسعر باهظ يبلغ 65405 جنيهات إسترلينيه.
يتضح نهج التصميم الجديد الذي اتبعته Genesis مع GV60 بسهولة، مع إحساس أكثر سلاسة ونعومة وربما أقل تقشفًا من مجموعة ICE الخاصة بالشركة. من المؤكد أن لها حضورًا، خاصة عند الانتهاء من طلاء S £ o Paulo Lime بأسلوب Day-Glo.
تمامًا مثل Ionic 5 وEV6، فإن GV60 تخدع بطريقة ما إحساسك بالحجم: في الصور، يشير الهيكل المستدير إلى سيارة مدمجة إلى حد ما، لكنها في الواقع قريبة في الحجم من Audi Q4 E- Tron . ومع ذلك، يبلغ طوله 4515 ملم، وهو أقصر بحوالي 100 ملم من أشقائه هيونداي وكيا. هناك تشابه عائلي مع التصميم الداخلي. الكونسول الوسطي “العائم” ولوحة القيادة ذات الشاشات المزدوجة والشعور بالرحابة كلها مألوفة. ولكن هناك الكثير من الاختلاف أيضًا: يضيف جلد الناب الأزرق إحساسًا بالرفاهية، وهناك عدد مبهج من الأزرار والمفاتيح الفضية اللامعة.
في حين أن Ionic 5 لديه الحد الأدنى من عجلة القيادة الرفيعة، فإن GV60 لديها عجلة مكتنزة ومليئة بالزر.
تمت إعادة صياغة نظام المعلومات والترفيه بشاشة تعمل باللمس لـ Genesis أيضًا، مع العديد من الميزات المتميزة المضمنة، مثل الوضع الصامت وضوضاء مجموعة نقل الحركة الاصطناعية المختلفة.
يعمل المحركان على جعل أداء GV60 سريعًا بشكل متوقع. إنه سريع التسارع في وضع القيادة العادي، بشكل مضحك، لذا إذا قمت بتشويش الزر Boost. التقدم سهل، مجموعة نقل الحركة سريعة الاستجابة، وهي تنطلق بسرعات بطيئة تمامًا مثلما تطلق العنان لقوتها الفائضة. إنه يشعر بالاستقرار بشكل مطمئن، والركوب بشكل عام لائق على الأسطح الملساء، على الرغم من أنه يمكن أن يكون غير مستقر بسبب الأشياء الخشنة. من المحتمل أن تلعب إعدادات التعليق غير المكررة دورًا في ذلك، على الرغم من أن عجلات 21 بوصة ربما لا تساعد.
يتمتع المقود بوزن أكبر مقارنةً بطراز Ionic 5. وعلى الرغم من أنه لا يزال ليس الأكثر جاذبية، إلا أنه بشكل عام متسق ومريح.
عندما لا تستكشف الإمكانات الهائلة لمجموعة نقل الحركة، فإن قيادة GV60 ممتعة ومريحة.
تشير هذه الأجواء إلى أن Genesis يمكن أن تقدم بديلاً للألمان: فهي تشعر بالرفاهية ولكن مع اندفاعة من الشباب الكوري الرائع الذي يعمل فيه. ربما، على الرغم من ذلك، فإن التحدي الأكبر الذي يواجه Genesis لا يأتي من العلامات التجارية التي تتعامل معها ولكن من داخلها عائلتها.
المصدر: autocar
أقرأ أيضا:
فني فتح أقفال السيارة في مبارك الكبير
