يستبدل أحدث طراز بمحرك وسطي محرك V8 بأول محرك بست أسطوانات من ماران يلو منذ عام 1974
تم تفكيك سيارة فيراري 296 جي تي بي الجديدة كأحدث دخول إلى عائلة سيارات برلنتيا الرياضية، مع محرك V6 مهجن جديد بالكامل يحل محل محرك V8 التقليدي في المنتصف.
يصل الطراز الجديد مكملاً لسيارة F8 Tribout ، والتي ستتوقف عن الإنتاج في عام 2022 بمجرد تسليم جميع سيارات العملاء. وهذا ما يجعل 296 جي تي بي فيراري أول عرض كهربائي “رئيسي” بعد سيارات لا فيراري وSF90 سترا دال الهجينة.
يشير تصنيفها العددي إلى محركها سداسي الأسطوانات 2992cc، في حين أن لقب Gran Turismo Berlinetta يؤسسها كأحدث سلسلة طويلة من سيارات فيراري الرياضية التي تعود إلى منتصف الخمسينيات من القرن الماضي.
يعكس تحول سيارة فيراري من محرك V8 إلى محرك V6 لمجموعة سياراتها الرياضية الأساسية تلك الخاصة بمنافستها ماكلارين في وقت سابق من هذا العام، مع وصول محرك Artura V6 الهجين الإضافي ليحل محل عائلة طرازات Sports Series.
سيتم تسليم الأمثلة الأولى في الأسواق الأوروبية بدءًا من الربع الأول من عام 2022، بأسعار تبدأ من 269 ألف يورو (231 ألف جنيه إسترليني) في إيطاليا، أو 302 ألف يورو (259 ألف جنيه إسترليني) مع حزمة Asset to Fiorano التي تركز على المضمار.
يوصف المحرك V6 الموجود في قلب مجموعة نقل الحركة الهجينة الإضافية بأنه أول “محرك سداسي الأسطوانات مثبت على سيارة على الطريق تحمل شارة الحصان الركزة”. استخدمت Maranello محرك V6 للسيارات الرياضية المبتدئة خلال الستينيات والسبعينيات من القرن الماضي، ولكن تم تسويقها كجزء من علامتها التجارية Dino المخصصة والتي أصبحت الآن قائمة منذ فترة طويلة.
محرك 296 جي تي بي مزدوج الشاحن التوربين 3.0 لتر – محرك جديد بالكامل ومصمم حسب الطلب تم تطويره داخليًا من قبل فيراري – ينتج 654 حصانًا، أي ما يعادل 218 حصانًا لكل لتر – يُقال إنه رقم قياسي لسيارة منتجة.
لأول مرة بالنسبة لفيراري، فإن الشاحن التوربين، الذي يمكن أن يدور حتى 180 ألف دورة في الدقيقة، يجلس بين بنوك الأسطوانات – وهو تصميم تم اختياره لتعبئته الأكثر إحكاما، ومركز ثقل أقل، وكتلة محرك مخفضة.
يعني تكوين 120 درجة للكتلة المصنوعة من الألومنيوم بزاوية عريضة أن التوربينات يمكن أن تجلس في المنتصف، مما يقلل المسافة إلى غرفة الاحتراق لتحقيق أقصى قدر من كفاءة السحب.
على الرغم من طموحها الإجباري وحجمها الصغير نسبيًا، يُزعم أن محرك V6 الجديد ينبعث منه “تناغم الملاحظات عالية التردد لمحرك V12 الذي يستنشق بشكل طبيعي”، كما هو مستخدم في طرازات GT من فيراري.
أثناء التطوير، في الواقع، يقال إن مهندسي فيراري قد أشاروا إلى محرك F163 الجديد على أنه “محرك V12 الصغير”، نظرًا لطابعه السمعي المميز وإمكانيات أدائه. كما يتم مشاركة خطها الأحمر البالغ 8500 دورة في الدقيقة مع V12 في 812 Superfast .
يقترن محرك V6 بمحرك كهربائي – أيضًا في المؤخرة للمرة الأولى في سيارة هجينة من طراز فيراري، مثبتة قبل علبة التروس الأوتوماتيكية ذات الثماني سرعات – والتي تنتج 164 حصانًا لرفع إنتاج النظام المشترك إلى 819 حصانًا. وهذا يزيد بمقدار 109 أحصنة عن F8 Tribute بمحرك V8.
وفي الوقت نفسه، يتم وضع ناتج عزم الدوران المجمع عند 546 رطل قدم، مما يعني أن محرك 296 جي تي بي يمكن أن ينتقل من 0 إلى 62 ميلاً في الساعة في 2.9 ثانية فقط في طريقه إلى سرعة قصوى تزيد عن 205 ميلاً في الساعة.
مثل SF90 Stradale ، يمكن تشغيل محرك 296 GTB بالطاقة الكهربائية وحدها (لمسافة تصل إلى 16 ميلاً وبسرعات تصل إلى 84 ميلاً في الساعة) بفضل بطاريته الأرضية التي تبلغ 7.45 كيلو واط في الساعة.
المصدر: autocar
قد يهمك:
خدمات شركة مفاتيح سيارات الكويت