تعهد الرئيس التقني روفين موهر بأن تعطي Lambo EVs الأولوية للعاطفة أكثر من 0-62 ميل في الساعة
تحمل روفين مور المسؤولية التي يُحسد عليها في هندسة مستقبل لامبورغيني الكهربائي الجذري منذ يناير.
انتقل من قسم التحقق من الصحة لملء الأحذية الكبيرة الخاصة بـ CTO Maurizio Reggiani ، الذي يشغل الآن منصب نائب رئيس قسم رياضة السيارات بالعلامة التجارية.
مثل ستيفان وينكلمان، الرئيس التنفيذي لشركة لامبرغيني، فإن الألماني ليس غريباً على قاعات سانت أجاثا. شغل موهر منصب رئيس قسم التطوير في لامبرغيني أفينتادور ولامبرغيني هورا كون ولامبرغيني أورس قبل مغادرته لفترة قصيرة ثانية في العلامة التجارية الشقيقة أودي، حيث تخصص في إدارة الطاقة والوزن.
أخبرنا ما يمكن توقعه مما كان، منذ وقت ليس ببعيد، غير متوقع تمامًا: لامبرغيني بدون محرك.
ما هي تحديات الكهربة؟
“أول شيء أريد أن أقوله هو أن هناك فرصًا أيضًا. يمكن أن يوفر هجين الأداء، بدلاً من التركيز على المدى، مزيجًا مثاليًا بين المحرك والبطارية، وسد فجوات عزم الدوران لمحرك الاحتراق. بالنسبة للعملاء، يجب أن تعني الهجين قيمة مضافة: سيارة أسرع وأكثر متعة.
“تتمثل التحديات في اختيار حجم البطارية، لذا فنحن نقدم أداءً كافيًا ولكن لا نضيف الكثير من الوزن. نريد أيضًا سيارة تقدم أداءً ثابتًا، وليست سيارة رائعة لبضع لفات من المسار ثم ليست جيدة جدًا عندما تكون البطارية فارغة. سيكون استرداد الطاقة أمرًا أساسيًا، ومع ذلك، الشعور بالفرامل “.
إلى أي مدى يساعدك كونك جزءًا من مجموعة فولكس فاجن على التقدم؟
“بشكل عام، يعد التواجد في المجموعة دائمًا مساعدة كبيرة. يمكننا الدخول في عملية التهجين دون الحاجة إلى المرور بالعديد من عمليات التجربة والخطأ مرة أخرى.
“لكن يجب أن أكون واضحًا، لأن النظام الذي سنستخدمه سيكون فريدًا من نوعه في لامبورغيني. لدينا كفاءات أساسية يمكننا الاعتماد عليها، ولكن الأجهزة التي يجب أن نطورها وفقًا لمواصفاتنا الخاصة “.
“التهجين يجلب الكثير من الخيارات التي لم تكن موجودة من قبل. أنا متحمس بشكل خاص لإمكانيات توجيه عزم الدوران من اليسار إلى اليمين. نعم، كانت هناك خيارات مع تفاضلات شبه نشطة وما إلى ذلك، ولكن الاحتمالات الآن أكبر بكثير.
“أعدك الآن أنك ستتمكن حقًا من قيادة هذه السيارات. إنها خاصة، ولن تدوم أي مخاوف بشأن الوزن الزائد من النظام الهجين “.
هل يمكن أن تذهب بعيدًا، رغم ذلك؟ لا يريد الجميع أن تقود الإلكترونيات السيارة من أجلهم.
“حسنًا، نعم، دعنا نقول الآن أنني أوافق ووافق لامبرغيني. لا نريد صنع سيارات بدون شخصية، لذلك لا نريد في الواقع بناء السيارة المثالية، إذا كانت السيارة المثالية هي التي تفعل كل شيء من أجلك. هذه ليست بلاي ستيشن.
“نحن نحدد هذه الشخصية منذ بداية كل مشروع، وهذه الشخصية يجب أن تبرز حتى لو أغلقت عينيك. يكون السائق دائمًا في مركز لامبرغيني. يجب أن يكونوا البطل وليس السيارة “.
أين يترك ذلك سيارة لامبورغيني كهربائية بالكامل، بدون تروس ولا ضجيج محرك؟
“أنت محق في طرح هذا السؤال. لأكون صادقًا، إنه تحدٍ، لكن أعتقد أنه يجب علينا التعامل معه بانفتاح. التكنولوجيا الجديدة تعني فرصًا جديدة لإثارة الناس.
“لكن اسمحوا لي أن أكون واضحًا: لا أقصد التسارع. يمكن لكل EV أن تتسارع بسرعة. لا تأخذ سيارتك يوم الأحد لقيادة السيارة من 0-100 كم في الساعة [0-62 ميل في الساعة] في 1.9 ثانية مرارًا وتكرارًا. ربما مرة أو مرتين، لكن بعد ذلك أصبح الأمر مملًا
“حيث سنركز على التحكم في السيارة، وكيف تتفاعل مع المدخلات وأكثر من ذلك. لن أتحدث عن المنافسين بالاسم، لكنني لا أعتقد أن هناك EV في السوق اليوم يفعل ذلك جيدًا. كل هذا الحديث عن 0-100 كم / ساعة لا معنى له. حقا لا معنى له. نريد الكثير من سياراتنا في لامبرغيني “.
المصدر: autocar
مقالات قد تهمك:
ارخص فني فتح باب السيارة مبارك الكبير
حل مشاكل فتح اقفال ابواب السيارات
