يبدو متغير هوراكان قبل الأخير واحدًا من الأفضل
إنها ليست آخر لحظة لـ Huracán – هناك نوع آخر لم يتم الكشف عنه بعد – لكن Tecnica تبدو وكأنها معادلة لأعظم مجموعة ناجحة لسيارة Lamborghini الصغيرة الخارقة التي تدوم طويلاً.
سيكون لديها قوة وديناميكيات أكثر حدة من Huracán Evo RWD التي تقع أسفلها بترتيب النقر، ولكن مع أسعار يمكن الوصول إليها وقابلية الاستخدام اليومية أكثر من STO التي تركز على المسار أعلاه.
يمكنك قراءة قصة الكشف الأكثر تفصيلاً عن Lamborghini Huracán Tecnica – وإلقاء نظرة على بعض الصور الأكثر جمالًا – لكن Autocar قد أتيحت له بالفعل فرصة لتجربة نسخة أولية على مسار Nardò في إيطاليا.
التغييرات تقسم الفرق إلى حد كبير بين النماذج الحالية. تحصل Tecnica على نسخة STO الأكثر قوة وقوة 631 حصان من محرك V10 بسعة 5.2 ليتر والذي يعمل بسحب الهواء الطبيعي ويتم إرسال القيادة حصريًا إلى العجلات الخلفية من خلال ناقل حركة مزدوج القابض بسبع سرعات. تحصل على توجيه بنسبة ثابتة بدلاً من الرف المتغير، وهو ما تعترف الشركة بأنه مناسب بشكل أفضل لتتبع الاستخدام، ولكنه يحتوي أيضًا على توجيه خلفي نشط لتحسين الاستقرار والسماح لنظام ديناميكيات LDVI المتطور بتعديل موقف السيارة تحت الاستخدام الشاق. كما تمت إعادة معايرة نظام التعليق التكيفي ونظام التفاضل الخلفي المنحاز لعزم الدوران ونظام التحكم في الجر.
في حين أن Tecnica أقل عدوانية بصريًا من STO، إلا أن Tecnica لديها مصدات أمامية وخلفية جديدة تتضمن فتحات أكبر بكثير من Evo ، بالإضافة إلى عناصر الجناح المدمجة في المقدمة. كما أن لديها شاشة خلفية عمودية جديدة تنظر عبر غطاء المحرك المصنوع من ألياف الكربون بدلاً من اللوحة الزجاجية من Huracáns الأقل. يجلس الجناح الخلفي الجديد الآن من هيكل السيارة وهو أكثر فاعلية: تدعي لامبورغيني أنه يمكن أن يولد قوة ديناميكية هوائية أكثر بنسبة 35٪ من Evo ، مما يترجم إلى ذروة عبر السيارة بحوالي 180 كجم. تم أيضًا تحسين التبريد للمكابح القياسية من الكربون والسيراميك.
تعد حلبة المناولة عالية السرعة في مضمار اختبار Nardò التابع لشركة بورش مكانًا مناسبًا تمامًا للتعرف على لامبورغيني الجديدة لأول مرة. تم هنا الكثير من أعمال التطوير على Tecnica. لكنه أيضًا أمر مخيف لا جدال فيه. الزاوية الأولى للدائرة التي يبلغ طولها 3.8 ميل هي زاوية يسارية سريعة للغاية تؤدي مباشرة إلى منطقة الكبح من أجل المنعطف الثاني الأكثر إحكامًا.
بعد تجربة النموذج الأولي STO هناك في عام 2020 – سيارة بأكثر من ضعف القوة الضاغطة للذروة – يبدو هذا وكأنك اختبرت Huracans الراقية بترتيب خاطئ.
الانطباعات الأولى هي أن Tecnica تشبه إلى حد كبير Evo-plus بدلاً من STO-minus. على الرغم من أن هذه الأشياء نسبية، إلا أن الموسيقى التصويرية لـ V10 أكثر هدوءًا بشكل ملحوظ من وحشية المسار الخاص بالكاد صامت، خاصة في الدورات المنخفضة. (على ما يبدو، هذا يرجع جزئيًا إلى لوائح الاتحاد الأوروبي الأكثر صرامة في القيادة.) لكن المحرك لا يزال بحاجة إلى العمل الجاد لتقديم أفضل ما لديه، ومن الواضح أنه يستمتع بنقله إلى محدد 8500 دورة في الدقيقة – 500 دورة في الدقيقة فقط بعد نقطة وصول ذروة الطاقة.
يفتقر الخانق إلى الحدة الجراحية لـ STO – وهو ما يجعل السيارة الأكبر سناً صعبة القيادة بسلاسة على الطريق – لكن الاستجابات لا تزال سريعة للغاية. سيكون بديل الشاحن التوربيني Huracán أسرع بشكل عام، ولكن يبدو أنه من المستحيل تجاوز الطريقة التي تستجيب بها هذه السيارة لمدخلات التسريع.
يكون توجيه Tecnica مباشرًا ويوفر لدغة أمامية قوية على الرغم من أنه، كما هو الحال في Huracáns الأخرى، لا تزال مساعدة الطاقة سخية جدًا بالنسبة لذوقي. تبدو ميزة Turn-in أقل تلألؤًا من STO، لكن إطارات Bridgestone Potenza Race الاختيارية المنحازة للمسار في النموذج الأولي تولد قبضة كبيرة وتوازن الهيكل قابل للتعديل بشكل مثير للإعجاب. في إعداد Strada الديناميكي اللطيف، يعني هذا القدرة على ضبط خط الانعطاف من خلال نقل الوزن. يؤدي اختيار الوضع الرياضي الأكثر تساهلاً إلى توفير عتبة أكثر ليبرالية لتدخل التحكم في الجر، وهو ما يسمح بتجاوز كبير في السرعات المنخفضة، على الرغم من التحكم الأكثر إحكامًا مع ارتفاع السرعات. يسمح إعداد Corsa الأكثر انزلاقًا بانزلاق أقل بكثير، ويهدف إلى المساعدة في توفير أسرع أوقات الدورات الممكنة.
بينما يعطي التوجيه ذو النسبة الثابتة استجابات متسقة بغض النظر عن السرعة، فقد وجدت أنه من الضروري بناء الثقة في تدخل نظام LDVI. إن الإحساس بالتوجيه الخلفي النشط الذي يساعد السيارة على الدوران هو شعور غريب بعض الشيء وقادني في البداية إلى تغيير مدخلات الخانق والتوجيه استجابةً لذلك، مما أدى إلى إنشاء حلقة ردود فعل فعالة كنموذج أولي وحاولت التكيف مع بعضنا البعض. بعد شرح لكيفية عمل LDVI من Maurizio Reggiani – كبير المسؤولين الفنيين في Lamborghini عندما كنت أقود السيارة، ولكن الآن رئيس رياضة السيارات – تعلمت أن أثق في السحر النشط أكثر. يكون الأمر أكثر سعادة عندما تصل السيارة إلى القمة تحت الكبح ثم العمل حول زاوية توجيه مخفضة تدريجياً وموضع تسريع ثابت.
المصدر:autocar
قد يهمك:
خدمات فني فتح اقفال ابواب السيارات الجهراء
