يمكن للمتسابق الجديد أن يولد أكثر من ضعف القوة السفلية لأي سيارة على الطريق – لقد جربناها
إن الخروج من شيء ما لأنك لا تعرف ما إذا كان من الممكن القيام به شيء واحد، وهو شيء آخر يجب التخلص منه على الرغم من معرفتك المطلقة بأن ما تحاول القيام به ليس ممكنًا فحسب، بل تم القيام به من قبل.
ما أحاول القيام به هو التحول إلى Craner Curves في Donington Park دون رفع قدمي. أنا في Revolution SC500 سوبر تشارج ورأيت لقطات على متن الطائرة لسائق اختبار Revolution ، جيمس أبوت ، يفعل ذلك بالضبط. ولكن هناك مشاكل: لدى المنحنيات دخولًا أعمى، فهي تهبط إلى أسفل المنحدر، وهناك زاوية ضيقة في الأسفل، والآن، تقوم SC500 بحوالي 150 ميلاً في الساعة. حاول الانعطاف يسارًا غير مبصر بهذه السرعة بأكثر من ضعف قوة الجاذبية التي يمكن لأي سيارة طريق أن تأمل في توليدها وسترى مشكلتي.
في النهاية، ليس لديك خيار. ترفع قدمك فقط – أو على الأقل يرفع قدمك. ليس كثيرًا، ربما لا يكفي لإحداث فرق كبير في سرعة الذروة البالغة طن ونصف، ولكن مع ذلك رفع. وعندما تستنبط عواقب امتلاك مثل هذه القدم العنيدة حول اللفة، فإنها تضيف إلى الفرق بين أن تكون في المقدمة والركض أيضًا. في أحسن الأحوال.
ثم مرة أخرى، ربما يجب أن أعطي نفسي استراحة. تتمتع SC500 بقوة 500 حصان من سيارة Ford V6 فائقة الشحن سعة 3.7 لتر وتزن نفسها 800 كجم فقط لتوفير نسبة قوة إلى وزن تبلغ 625 حصانًا لكل طن. لوضع هذا في المنظور، فإن نفس الرقم لسيارة بورشه 911 جي تي 3 الجديدة هو 354 حصانًا للطن.
لكن في الواقع، عندما تقود هذه الثورة، من السهل استيعاب الضربات المستقيمة. الفرامل والقبضة هي التي تشغل رأسك.
إذن ما هذه السيارة؟ إنها من بنات أفكار فيل أبوت ، الرجل الذي أسس راديكال في عام 1996. البيع هو أن الثورة تقدم أداءً أفضل من متسابق جي تي 3 عالي المستوى مقابل سعر (حوالي 160 ألف جنيه إسترليني مع ربط جميع الأجراس والصفارات) أقل من بعض سيارات جي تي 4 سيارات. في الواقع، أوقات دوراتها تعادل إلى حد كبير أوقات دورة LMP3.
ما تشتريه أموالك هو سيارة سباق مناسبة، وليست مصممة لأي غرض آخر. يحتوي على حوض من ألياف الكربون مثل نموذج Le Mans الأولي ونظام الهالة المزدوجة الذي لا تلاحظه حرفيًا أثناء القيادة. السبيل الوحيد للدخول هو فوق القمة، ولكن بعد ذلك تغذي نفسك في السيارة للعثور على وضع قيادة ملائم بشكل استثنائي
لقد تسابق على سيارتي الحاصل على ميدالية ذهبية أولمبية ست مرات (ناهيك عن سائق LMP2 Le Mans) السير كريس هوي، وهو في متناول اليد لإعطائي بعض النصائح المفيدة.
يقول: “أعتقد أنك ستعجبك”. “إنها سيارة يمكن الوصول إليها حقًا. لا تخطو بشدة على البقع الباردة عند دخولك المسار. لقد رأيت واحدة من هذه تدور عند مخرج حفرة المرور “. وهو ما لم يكن مريحًا كما كان ينوي.
مما يجعل الأمور أكثر سوءًا على ما يبدو، في جلستي الأولى، كان المسار رطبًا ورطبًا وجافًا بشكل مختلف حول اللفة، وهي أصعب الظروف التي يمكن أن تواجهها. كان المسار الرطب تمامًا وبالتالي المتسق أسهل بكثير.
ومع ذلك، فإن السيارة مطمئنة للغاية لدرجة أنني بعد بضع لفات، أعيد التحكم في الجر إلى الوراء وأستمتع بالخروج من المنعطفات الأكثر إحكامًا في حلبة Donington Grand Prix الكاملة مع بدء الجزء الخلفي من التحطم.
يوفر صندوق التروس ذو السرعات الست ذات ناقل الحركة المجذاف عمليات نقل صعود سلسة لسيارة ليموزين وتناقص سرعة كبير بشكل مرضٍ، يكتمل مع زمجرة غاضبة من V6 ولا حاجة إلى القابض في أي من الاتجاهين. مع الظروف التي تحافظ على سرعات الانعطاف تحت السيطرة، أشعر بالسعادة والثقة والتحكم في بيئتي.
ولكن ليس للمرة الأولى في مثل هذه السيارات، أجد صعوبة كبيرة فيما ينبغي أن يكون أسهل الظروف التي يوفرها المسار الجاف للعظام الذي يقدم نفسه للجري الثاني. وأنا أعلم لماذا. أشعر بالانزعاج من نفسي، لأنه بينما شعرت أنني أستطيع دفع السيارة إلى أقصى حد في حالة الرطوبة، في الجفاف، تكون القوى المؤثرة على جسمك بعيدة جدًا عن المعتاد، فهي تدفع أعمال القيادة خارج قوس المألوف على الفور وفي بعض المناطق النائية الغريبة حيث ما زلت تعرف ما يجب القيام به، وليس بالضبط كيفية القيام بذلك. في هذه الأثناء، تتأرجح الأفعى الساخنة بنصف عمري ووزني في الجزء الداخلي، وتهتز ذيولها لتقول شكرًا وذهبت.
المصدر:autocar
قد يهمك:
برمجة مفاتيح السيارات بالكويت بالتقنيات المتطورة
أفضل شركة صب مفاتيح سيارات بالكويت
فتح باب السيارة مبارك الكبير بالكويت