يروي المهندس غير العادي كيف ارتقى من تدريب مهني في بناء الشاحنات إلى مقعد لوتس الساخن عبر دايو ونيسان وتسيلا
من المناسب، بطريقة ما، أن رئيس لوتس مات ويندل – الرجل المكلف بإحضار سيارة لوتس إمرا الرياضية المهمة للغاية – كان يجب أن يبدأ حياته في القيادة في فولفو 343، واحدة من أقل السيارات بريقًا التي تمتلكها العلامة السويدية من أي وقت مضى.
بعد كل شيء، أظهر المؤسس الأسطوري كولين تشابمان براعته الهندسية المبكرة على أوستن سيفن، واحدة من أكثر السيارات تواضعًا في سنوات لوتس التكوينية بعد الحرب. ربما يتطلب الأمر إلمامًا مبكرًا بأدنى مستويات السيارات لإنشاء آلات مثل Lotuses ، والتي توفر أفضل ديناميكيات مع تجنب المحتوى السهل الربح مثل فرض الحجم والكتلة الرائعة والقوة الهائلة والكثير من المعدات الفاخرة الفائقة والأسعار المتميزة.
كانت هناك مؤشرات على أن ويندل الشاب كان يتجه نحو مهنة ناجحة في قمة صناعة السيارات قبل وقت طويل من قيام والده بدسّه لأول مرة في فولفو. يتذكر الساعات التي قضاها في الحديقة الخلفية مع والده الذي طالت معاناته عندما تعلم التزلج على عربة صغيرة، ثم المزيد من الوقت في حضن والده لتعلم قيادة العائلة الصغيرة في مطار مهجور سهل الاستخدام.
كانت هناك أيضًا رحلات مدتها خمس ساعات لزيارة الأجداد في الشمال، تركزت خلالها المحادثة دائمًا على السيارات، وخلالها صقل الشاب ويندل مهارته المتخصصة في التعرف على السيارات المختلفة في الليل فقط من خلال أشكال أضواءها.
بصفته مهندسًا بنفسه، يعمل في مجال توليد الطاقة، كان لدى Windle Senior اهتمامه بالسيارات، لكن النقل في شركته لم يكن واعدًا في نظر ابنه الصغير. كانت أميرة أوستن (“المقعد الخلفي مثل سرير كبير”) وأوستن الجيرو سبورت البرتقالية (“كانت تحتوي على عجلة قيادة مربعة”) من الأضواء الخافتة الخاصة.
من خلال قبوله الخاص، لم يكن Windle ناجحًا للغاية في المدرسة، لذلك غادر في سن 16 ليصبح صانع سيارات متدربًا مع شركة Dormobile التي تتخذ من سيكس مقراً لها، حيث أظهر بسرعة الكفاءة في الرسم الفني والتنجيد. كان لدى Dormobile شركة كبيرة وبرنامج تدريب مهني مستنير، واستمتع المجند الجديد بنمط حياته العملي الجديد وبدأ يتعلم بسرعة.
جاءت سيارة فولفو عندما كان ويندل في السابعة عشرة من عمره، وكان والده يحسب أن هذا السويدي الآمن، بمقاعده ذات الكراسي بذراعين والأداء الرزين، سيبقيه بعيدًا عن المشاكل. يقول ويندل: “لقد فقد أصدقاء في حوادث دراجات وأراد إبعادي عن كل ذلك”. “لكن ربما كان يتوقع مني أن أكون في مقلب أو اثنين، لذلك كان من المنطقي أن أحصل على شيء من شأنه أن يرتد …”
في الوقت الحاضر، لا يستطيع Windle مقاومة الإشارة إلى مدى المسافة التي كانت 343، من الناحية الديناميكية، من السيارات التي يصنعها هو و Lotus اليوم.
يقول: “كانت فولفو على ما يرام، لكنني قدتها بقوة كبيرة وسرعان ما قتلت علبة التروس”، “لذا قام والدي بفرز سيارة هيلمان هاتر القديمة – وهي بالتأكيد أكثر السيارات المأساوية التي امتلكتها على الإطلاق. لقد كانت قديمة ورثة بالفعل، لذلك قررت أن أرسمها يدويًا باللون الأزرق Dormobile. كانت تلك كارثة كاملة، على الرغم من أنها ساعدت على الأقل في تعليمي أن طلاء السيارات هو إلى حد كبير مهارة بحد ذاتها “.
قبل فترة طويلة، واجهت Dormobile مشكلة مالية (ليس، على حد علمنا، بسبب نقص الطلاء) لذلك، بعد بضع وظائف مؤقتة في بناء المركبات، انضم Windle إلى مركز Daewoo التقني (المعروف سابقًا باسم International Automotive Design) في ورثين، حيث التصميم والهندسة كانت الفرق تعمل على مايز ميكرو كار.
تعني مهارات الرسم الفنية لـ Windle أنه التقط التصميم بمساعدة الكمبيوتر (CAD) بسرعة، وأعطته عينه الفنية القدرة على الظهور. بنى على هذه المهارات من خلال التسجيل في دورات هندسة التصميم. ويبتسم ابتسامة عريضة: “إن الأشخاص الذين لم يتمكنوا من رسم خطوط مستقيمة إلا دخلوا في هندسة الهيكل، في حين أن أولئك منا الذين فهموا المنحنيات ويمكنهم صنع أسطح رائعة ذهبوا إلى هندسة الجسم.”
في هذا الوقت تقريبًا، بدأ Windle في مقابلة زملاء لهم نفس التفكير والذين (كما اتضح فيما بعد) كانوا يتجهون أيضًا إلى وظائف مهمة في الصناعة البريطانية ذات الحجم المنخفض. أحد هؤلاء كان نيل باترسون، الذي أصبح في النهاية كبير مهندسي ماكرين، والذي يرعى الآن المواهب الشابة كمدير للكلية التقنية بجامعة سيلفرستون.
انطلق Windle إلى حفلته الجديدة Daewoo في سيارة Mk1 Ford Fiesta مستخدمة جيدًا ولكنها صحية جدًا ورثتها من أخت غير شقيقة. في الواقع، كان من الواضح أن العيد هو ما يحتاجه الشاب البالغ من العمر 20 عامًا – المعقول والاقتصادي والموثوق – بحيث لا يمكن أن تدوم العلاقة.
سرعان ما استبدلت Windle بسيارة Ford Orion سوداء من طراز 1987، وهي سيارة تتمتع بمؤهلات أكبر ولكنها في حالة أسوأ إلى حد كبير – خاصة بعد تخريبها. ترك ذلك ثقوبًا في الأبواب حيث كانت أقفال الأبواب. جاءت القشة الأخيرة عندما انقسم حوض المحرك: ارتد حرفيًا عن الطريق، مما أدى إلى نفث الزيت في كل مكان وجعل السيارة غير قابلة للاستخدام إلى الأبد.
المصدر: autocar
شاهد المزيد:
فتح سيارات مبارك الكبير لكل الأنواع
