أكدت مرسيدس أن التكنولوجيا من مفهوم الصالون الذي يبلغ طوله 620 ميلاً ستظهر في سيارات الإنتاج
أكدت مرسيدس أن التكنولوجيا المعروضة على مفهوم مرسيدس-بنز فيجن EQXX فائقة الكفاءة ستجعل الإنتاج.
في حديثه إلى العلامة التجارية الشقيقة لـ Autocar Move Electric ، أكد متحدث باسم مرسيدس أن التكنولوجيا الموجودة في السيارة، بالإضافة إلى العمليات المعتمدة خلال فترة الحمل الفائقة السرعة لمدة 18 شهرًا، ستنتقل إلى الطرز السائدة.
“إن EQXX الخاصة بنا هي أداة بحثية مصممة لتخطي الحدود واستكشاف الخيارات لمركبات الإنتاج المستقبلية. إنه مخطط لسلسلة الإنتاج. وسوف تجد العديد من الابتكارات من هذا البرنامج التكنولوجي طريقها قريبًا إلى مركبات الإنتاج لدينا “.
“بالإضافة إلى المكونات والتقنيات المحددة، يشمل ذلك نهج التطوير السريع والمتعدد التخصصات بالإضافة إلى البرامج والأدوات الرقمية المستخدمة أثناء عملية التطوير.”
تم الكشف عن مفهوم EQXX في يناير، ويُزعم أنه وضع معايير جديدة لكفاءة الطاقة للحصول على “نطاق في العالم الحقيقي يزيد عن 620 ميلاً” – 167 أكثر من EQS الرائد EV.
تعتبر سيارة الصالون الصغيرة الفاخرة الأحدث في سلسلة طويلة من دراسات التصميم التي نشرتها مرسيدس-بنز. لقد تم تصميمه لتحدي مبادئ EV الحالية في برنامج يهدف إلى تفريخ أفكار وعمليات وابتكارات جديدة لاعتمادها على EVs القادمة.
عند الكشف عنها، أشار ماركوس شيفر، كبير مسؤولي التكنولوجيا في مرسيدس، إلى أن المفهوم كان عبارة عن نموذج أولي يعمل وقيادة، يستخدم حتى إصدارًا من نظام المعلومات والترفيه MBUX الحالي، ملمحًا إلى نية الإنتاج. ومع ذلك، فإن التعليقات الأخيرة التي تم إجراؤها على Move Electric هي الأقوى حتى الآن فيما يتعلق بإمكانية إنتاج التكنولوجيا.
قال شيفر: “هناك العديد والعديد من عناصر السيارة التي هي قريبة جدًا من الانتقال إلى سلسلة الإنتاج”.
“يمكننا أن ننظر إلى شكل وشكل السيارة، ونحن قريبون جدًا من سلسلة السيارات التي سنراها في عام 2024 مع جميع المكونات لجعلها واحدة من أكثر السيارات الكهربائية الموجودة كفاءة”.
أكد كبير المصممين Gordon Wagener أن EQXX “على الأقل جزء واحد أصغر” من EQE الذي تم الكشف عنه مؤخرًا، ملمحًا إلى إمكانات الإنتاج النهائية كمكافئ كهربائي للفئة C، والتي ذكرت Autocar سابقًا أنها مستحقة في ذلك الوقت تقريبًا، على الأرجح باستخدام منصة MMA الجديدة كليًا للسيارات الكهربائية الصغيرة والمتوسطة الحجم.
على الرغم من توافقها مع جميع لوائح الجدارة على الطرق الألمانية الحالية وتوفير مقاعد لأربعة أشخاص بالغين، يُزعم أن EQXX سجل رقمًا قياسيًا جديدًا للكفاءة الديناميكية الهوائية، مع تصنيف سحب أقل من 0.18Cd. هذا بالمقارنة مع 0.20Cd من EQS.
يقال إن برنامج تطوير EQXX قد شهد مساهمات رئيسية من محركات مرسيدس- AMG عالية الأداء ومقرها المملكة المتحدة، والتي تبني محركات V6 التوربينية الهجينة لسيارات الفورمولا 1 من مرسيدس.
في تطوير النموذج الأولي لمرة واحدة، لم تركز مرسيدس على نظام الدفع فحسب، بل تحدت أيضًا مصمميها ومهندسيها لإعادة التفكير في المجالات الرئيسية الأخرى لتطوير المركبات الكهربائية.
يعد تصنيف الكفاءة العالية، الذي يزيد عن 6.2 ميل لكل كيلوواط في الساعة، ضعف ما تحققه سيارة مرسيدس-بنز EQS في إجراء اختبار WLTP – وهو الرقم الذي تقول مرسيدس إنه يعتبر عنصرًا أساسيًا في النطاق المتميز الذي حققته سيارة الصالون ذات الدفع الخلفي. ما يعادل أكثر من 282 ميلا في الغالون في سيارة تعمل بالبنزين.
تم تحقيق ذلك باستخدام محرك مطور حديثًا وبطارية ليثيوم أيون مخصصة، والتي تقل عن 100 كيلو وات في الساعة، وتتمتع بسعة طاقة إجمالية أقل من EQS – وهي النسخة الأطول مدى والتي تدوم 453 ميلاً.
باستخدام الخلايا التي توفرها شركة CATL المتخصصة في البطاريات الصينية، يُزعم أيضًا أن بطارية EQXX سعة 1750 كجم “حجمها 50٪” من حزمة EQS التي تبلغ 107.8 كيلو وات في الساعة، كما أنها أخف وزناً بنسبة 35٪ بحوالي 495 كجم.
قالت مرسيدس إن البطارية الجديدة ذات المحتوى العالي من السيليكون تعمل بأكثر من 900 فولت وتتميز “بموازنة الخلايا النشطة” – وهي عملية يتم من خلالها استخلاص الطاقة بالتساوي من كل خلية لتحسين الكفاءة أثناء الرحلة.
المصدر: autocar
أقرأ أيضا:
خدمات مفاتيح سيارات الشويخ متوفرة على مدار اليوم
خدمات شركة مفاتيح سيارات الكويت
