من 45245 جنيه إسترليني
نسخة الأداء للمركبة الكهربائية المعيارية تأخذ كيا إلى ارتفاع أكثر إثارة للدهشة
بينما نراجع السيارات الكهربائية الجديدة كسيارات فردية، يقوم البعض أيضًا بتحويل الشركات التي تقوم بإنشائها.
تعد سيارة Kia EV6 بالفعل مثالًا رائعًا على هذا الاتجاه، حيث قفزت مجموعة من التكنولوجيا والتصميم والتسعير إلى العديد من المنافسين الذين كانوا حتى وقت قريب يعتبرون في مرتبة أعلى في التسلسل الهرمي للعلامة التجارية.
إليكم بعض الأخبار السيئة لهؤلاء المنافسين: EV6 GT الجديدة تحرك اللعبة إلى أبعد من ذلك بكثير. تم تعزيز أداء الفئة العلوية من خلال مدى إخراجها من الاتجاه السائد إلى شركة متميزة للغاية. إن بطاريتها البالغة 77.4 كيلو وات في الساعة (كما في EV6 القياسي) صغيرة نسبيًا مقارنة بتلك الموجودة في السيارات الكهربائية الفاخرة ونطاقها البالغ 263 ميلًا غير استثنائي. لكن الهندسة الكهربائية بقدرة 800 فولت تمنحها قدرة شحن فائقة السرعة، لذا ابحث عن شاحن تيار مستمر قوي بما فيه الكفاية ويمكن تجديد البطارية من 10-80٪ في 18 دقيقة فقط.
منصة E-GMP المتطورة للغاية من Hyundai Motor Group تعني أيضًا أن GT تزن شريحة 2165 كجم وأداءها لا يمكن إنكاره في النهاية الحادة، مع 576 حصانًا و3.5 ثانية من 0 إلى 62 ميل في الساعة. وهذا يجعلها أقوى وأسرع من بورش تايكان 4S، على الرغم من كونها أرخص بـ 25 ألف جنيه إسترليني.
أثناء ترقية الجهاز، تكون تغييرات التصميم محدودة. تتميز سيارة GT بخلائط معدنية مقاس 21 بوصة ومصدات مضغوطة. تشترك في جناحها مع GT Line S. داخلها مقاعد نصف دلو مزينة بالجلد المدبوغ ومحدد وضع GT جديد على عجلة القيادة، مقابل واحد للأنماط العادية Eco و Normal و Sport.
لا تبدو GT مثل سيارة العضلات الكهربائية، ومع ذلك، هذا ما هي عليه إلى حد كبير. تتضمن ترقيات الأجهزة محركين متزامنين جديدين بمغناطيس دائم، المحرك الموجود في الخلف ينتج الآن 362 حصانًا، بفضل عاكس جديد مزدوج المرحلة يستخدم أشباه موصلات كربيد السيليكون. يتم تشغيل هذا عبر ترس تفاضلي محدود الانزلاق يتم التحكم فيه إلكترونيًا والذي يمكن أن يوجه عزم الدوران عبر المحور. يضيف المحرك الأصغر في المقدمة ما يصل إلى 215 حصانًا ويمكن فصله تحت الاستخدام اللطيف لزيادة الكفاءة. نظرًا لأنه يميل إلى أن يكون الطريق مع EVs الأسرع، فإن الدفع الكامل يأتي فقط في الوضع الأكثر عدوانية (المسمى هنا GT). الحد الأقصى هو 460 حصانًا في الوضع العادي والرياضي أو 288 حصانًا في الوضع الاقتصادي.
في حين أن GT تشعر بالسرعة التي توحي بها هذه الأرقام، فقد اختارت كيا عدم إعطائها استجابة مسرع فائقة الحدة شائعة في السيارات الكهربائية الأسرع، مع ردود أفعال أولية أكثر رقة حتى في وضع GT وإضافة Eco ما يشبه بوصة من الركود في دواسة الوقود. إن الدفع بقوة أكبر في أي وضع يستدعي الدفع القوي، ومع ذلك، فإن عمليات الإطلاق القاسية لديها المؤثرات التي تقاتل لإيجاد الجر – هذا على الأسفلت الجاف وعلى الرغم من الإعداد القياسي لإطارات Michelin Pilot 4S بدلاً من المطاط منخفض المقاومة المعتاد.
يوفر وضع GT أيضًا الخيار غير المحتمل لوضع الانجراف. نعم، حقًا – على الرغم من أنه يبدو أنه تم إنشاؤه أكثر لإثبات إتقان كيا للتحكم في عزم دوران المحرك خارج حدود الالتصاق أكثر مما كان متوقعًا أن العديد من مالكي EV6 سيرغبون في تدخين سيارات الكورس أوفر التي يبلغ وزنها طنين بشكل منتظم.
سواء أكان ذلك سخيفًا أم لا، فقد عمل النظام جيدًا عندما جربته على لوح التزلج، مما سمح لسيارة GT بالانتقال إلى زوايا مثيرة للإعجاب بشكل كبير ومتوقع. ومع ذلك، يبدو الترس التفاضلي النشط أكثر صلة بشكل واضح مع التزام أقل، حيث يتم استخدام قدرته على التوفيق بين عزم الدوران لمساعدة EV6 على الانعطاف وإنشاء ما يشبه توازن المناولة المنحاز للخلف في وضع GT – الذي يتيح لك تقليم وقم بضبط خط المنعطفات بشكل أقل من دخان الإطارات ويعطي إحساسًا قويًا بالمشاركة على الطرق الملتوية.
لم يتسبب أي من التغييرات في جعل EV6 قاسياً. كان موجز فريق التطوير هو إنشاء سيارة كهربائية مع الروح الرياضية المريحة لسيارة كيا ستنجر GT-S. لذلك على الرغم من أنها تستقر على نوابض أكثر صلابة من EV6 العادي واكتسبت مخمدات تكيفية، إلا أن تعليق GT لا يزال يشعر بالنعومة. في الأوضاع الديناميكية اللطيفة، يوجد انقلاب ملحوظ للجسم تحت أحمال المنعطفات، وحتى مع الصدمات القابلة للتحويل، فإنها تظل مرنة بشكل محترم. لا تزال التحسينات ممتازة، حتى بوتيرة تتجاوز بكثير ما قد يختاره معظم السائقين المهتمين بالمجال.
لا يزال هناك بعض التذمر، يجب أن يقال. يكون التوجيه مباشرًا ويوفر استجابات خطية قوية، ويرجع الفضل في ذلك إلى حد كبير إلى الإطارات المتعرجة، لكن مساعدته الكهربائية أزعجه أي ردود فعل ذات مغزى، ويضيف وضع GT وزناً أكبر إلى الرف. تعمل المستويات التجديدية المتغيرة لسيارة GT بشكل جيد، حيث تتنوع باستخدام دواسات عجلة القيادة، ولكن على الرغم من أن دواسة الفرامل لها وزن جيد وتمزج بين الاحتكاك والتخلف الكهربائي بشكل غير مرئي تقريبًا، فقد وجدت انتزاعًا طفيفًا للغاية عند محاولة التوقف غير المحسوس عند السرعة المنخفضة.
ومع ذلك، ضع سعر GT البالغ 61.595 جنيهًا إسترلينيًا في المعادلة ويصبح من الصعب المجادلة. يأخذ هذا الرقم كيا إلى منطقة جديدة، حيث أن جي تي هي أغلى سيارة تم بيعها حتى الآن في المملكة المتحدة. لكن التكملة التي تبلغ 5725 جنيهًا إسترلينيًا على إصدار GT Line S تبدو معقولة، مع الأخذ في الاعتبار الأداء الإضافي، بالإضافة إلى أن GT تحصل على مضخة حرارة قياسية لتنظيم درجة حرارة المقصورة بشكل أكثر كفاءة، في حين أنها خيار 900 جنيه إسترليني للسيارة الأقل.
قد يبدو من غير المحتمل أن يقوم الكثير من المشترين المهتمين بالعلامة التجارية بالتسوق عبر سيارة كيا هذه مع بورش تايكان أو مرسيدس EQC، لكن يجب أن يكونوا كذلك بالفعل. تبدو EV6 العادية بالفعل وكأنها معيار من حيث مزيجها من التطبيق العملي والسعر والأداء، لكن GT تتقدم في ذلك مع ما يبدو أنه كمية لا تقبل المنافسة من الضجيج الكهربائي لكل باك عندما تصل إلى المملكة المتحدة في وقت لاحق من هذا العام. لا تخطئ: كيا تشق طريقها إلى طليعة الثورة الكهربائية.
المصدر: autocar
قد يهمك:
خدمات فتح باب السيارة مبارك الكبير
جهاز برمجة مفاتيح السيارات بالكويت
