مرحبا متابعين موقع فتح سيارات الكويت
ترغب كلتا الشركتين في قيادة مشروع حاسم لمبيعاتهما العالمية، لكن هذه ليست الطريقة التي من المفترض أن يعمل بها التحالف الجديد
تميزت عملية إعادة تشغيل تحالف رينو ونيسان التي أُعلن عنها في لندن يوم الاثنين بالعلاقة الواضحة بين المهندسين المعماريين الرئيسيين للصفقة: الرؤساء التنفيذيون للشركتين، لوكا دي ميو في رينو وماكوتو أوشيدا في نيسان.
ضحكوا ومازحوا حول الصعوبات والوقت الضخم الذي أمضاه الاثنان في الأشهر الأخيرة لتحقيق الاستقرار في العلاقة التي كادت أن تنقلب تحت وطأة التوتر بعد محاولة الرئيس التنفيذي السابق كارلوس غصن الانضمام إلى الشركتين واعتقاله لاحقًا في اليابان. بتهمة سوء السلوك. قال أوشيدا: “ربما تحدثت إلى لوكا أكثر من عائلتي”.
لقد ظهر الاثنان على أنهما براغماتيان قادران على المنافسة، ومستعدان لفعل ما هو أفضل لشركتهما وتعليق الأفكار حول الكبرياء الوطني أو أي عاطفة أخرى لم يكن لها ربح وحوكمة مؤسسية جيدة في صميمهما. ناقشوا الاتفاقيات الأخيرة، مثل تلك الخاصة برينو لتطوير وبناء بديل كهربائي لنيسان ميكرا في مجمع مصنع رينو ElectriCity في فرنسا إلى جانب رينو 5 التي تعتمد عليها.
تتمثل الفكرة في إطار علاقة التحالف التي تم تجديدها حديثًا في أن يلعب الطرفان نقاط القوة المختلفة بينهما في الأسواق والتقنيات والقطاعات وأن يدع الآخر يتولى زمام المبادرة في مجالات الضعف المقبولة. قال دي ميو أمام حشد من المحللين والصحفيين الحاضرين: “لدينا فرصة في المشاريع لإعطاء المسؤولية للآخر فعليًا لتنفيذها”. “يتعين علينا تصميم مؤسسة قائمة على المشروع بدلاً من مزجها مثل بيتزا ستاجيوني.”
هذا رائع لمشروع مثل سيارة ميكرا الصغيرة، وهو ليس قطاعًا مهمًا لنيسان خارج أوروبا. اعترفت نيسان بأنها مستعدة للتخلص من السيارات الصغيرة تمامًا بعد توقف إنتاج نيسان ميكرا الحالية العام الماضي، لكن رينو فاز بها. قال أشواني جوبتا، الرئيس التنفيذي للعمليات في نيسان، في نفس الحدث: “جاء هذا الاقتراح وتمكنا من إقناع مصممينا وفرقنا بأنه يمكن أن يكون نموذجًا مبدعًا لنيسان في أوروبا”.
لكن الصعوبة تأتي مع الجزء المضغوط. نيسان قوية بشكل استثنائي هنا مع موديلات مثل نيسان قاشقاي المبنية في سندرلاند، السيارة الأكثر مبيعاً في المملكة المتحدة العام الماضي. من ناحية أخرى، ستعمل خطة رينو رينوشن على تحويل مركز جاذبيتها بعيدًا عن السيارات الصغيرة إلى هذا الجزء الأكبر، حيث تكون الأرباح أقوى.
في الوقت الحالي، تصنع الشركتان سيارات الفئة C على منصة Alliance CMF-C المشتركة للسيارات التي تعمل بمحركات الاحتراق – على سبيل المثال، Qashqai – وCMF-EV ذات الصلة للسيارات الكهربائية، بما في ذلك Renault Mégane E-Tech و Nissan آريا.
ومع ذلك، بالنسبة للسيارات التي تم إطلاقها بعد عام 2026، فإن الاثنين “سيستكشفان أيضًا أوجه التعاون الممكنة في الجيل التالي من المركبات الكهربائية من الفئة C”، وفقًا للبيان الصحفي المشترك.
لتطوير المنصة الجديدة، قال دي ميو إنه يريد تجنب “أربع أيدي على عجلة القيادة” بدلاً من ذلك تتحمل شركة واحدة المسؤولية.
تصحيحها أمر بالغ الأهمية. حاليًا، تفتقر منصة CMF-EV إلى القواسم المشتركة التي تأمل de Meo أن تصلحها المنصة الجديدة. قال لـ Autocar: “إذا نظرت اليوم إلى [Nissan] Leaf و Mégane و Ariya ، فإنهم يستخدمون نفس المنصة ولكن لديك الكثير من الأشياء التي تختلف عن بعضها”، مستشهداً بواجهة شاشة لوحة القيادة واختلاف ارتفاعات البطارية كأمثلة. “ربما في المرة القادمة يمكننا القيام بذلك عن كثب والحصول على منتجات أكثر تنافسية.”
بدأت الشركات بالفعل في تلبية احتياجات كل فرد للمنصة، لكن أوروبا تقع في قلبها، وفقًا لما قالته دي ميو. فهل ستكون رينو هي من يتحمل مسؤولية التطوير؟ “هذا منطقي كثيرًا. لدى رينو الكثير من الأشياء اللازمة لسيارة أوروبية. قال: “قد تكون مبنية في مصانعنا”.
لكن نيسان تدعي أيضًا أن لديها المعرفة المطلوبة للسيطرة على النظام الأساسي التالي للجزء C. وقال أوشيدا للصحفيين ردا على سؤال حول من سيقوم بتطوير المنصة: “لدينا قوة في الجزء C في سيارات الدفع الرباعي”. “نود الحفاظ على هذا النوع من النواة.”
بقدر ما يتعلق الأمر بشركة نيسان، فهذه منصة عالمية ويجب أن تكون مسؤولية نيسان. وقال جوبتا في الاجتماع: “اعتبارًا من اليوم، الجزءان A وB هما رينو وC وD هو نيسان”.
“نحن لا نستثمر في CMF-BEV [منصة Renault 5 و Micra]. نحن لا نستثمر في CMF-A [منصة سيارات المدينة المستخدمة لرينو كويد في الهند]، قال جوبتا. ولكن عندما يتعلق الأمر بمنصة C-section ، فهذه ليست منصة إقليمية. هذه هي الصين والولايات المتحدة في كل مكان، وهذا ما نود الاحتفاظ به “.
إذن من يقودها؟ قد يكون الأمر أن كل من رينو ونيسان يذهبان بمفردهما، كما فعلوا مع محركات الدفع الهجينة في الفئة C.
كان إعلان يوم الاثنين يدور حول الاعتراف بأن الطرفين يمكنهما العمل مع الآخرين أو العمل منفردين، إذا رغبوا في ذلك. قالت دي ميو: “إنها علاقة مفتوحة وليست زواجًا قسريًا”.
خفضت المساهمة المتوازنة حصة رينو البالغة 43 ٪ في نيسان إلى نفس نسبة 15 ٪ التي تمتلكها نيسان في رينو، مع الاحتفاظ ببقية حصة رينو كأمانة قبل بيعها. هذا يغير العلاقة، مما يعني أن على كل شخص أن يشتري المشاريع الجديدة أو يحرث ثلمه الخاص. قال دي ميو: “الآن أنا لا أجبرك لأن لدي 43٪، لكنك تفعل ذلك لأنه منطقي”. “إذا لم نتفق، فإننا لا نوافق”.
المصدر: autocar
شاهد المزيد:
فتح ابواب سيارات السالمية بالكويت
